Dodaj do Ulubionych      Ustaw jako stronę startową      Strona Główna      De Rauw-Sablon      Kontakt
Hodowcy Zachodni
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe
art_fachowe

Powrót do menu

CENTRUM HODOWLANE prezentuje


Czy potrzebujemy elastycznego planu lotowego?

Herbert Wieden „Die Brieftaube” nr 45/2000

Nim spróbuję odpowiedzieć na to pytanie, spójrzmy na to co mamy dzisiaj do zaoferowania.

Kiedyś, na jesiennym lub zimowym zebraniu ustalano plan lotów na następny rok. Kierowano się przy tym warunkami jakie zakładał związek. Pod koniec sezonu istotne były lotu dalekie. W mniejszym lub większym stopniu, dalsze odległości przewidywane były w zależności od kierunku lotów. Przy ciężkich kierunkach wschodnich lub południowo-wschodnich było to przeważnie 600 km. jeden raz, czasami dwa. Z kierunków zachodnich i południowo-zachodnich więcej niż dwa loty 600 km. W zasadzie przy lotach z wiatrem w plecy i 700 km był też w programie.

Naturalnie my nie wiemy jaka pogoda jest przewidywana jeśli wstaje świt.

Jedynie wiemy w zasadzie jakie jest przewidywane miejsce startu. Jeśli trzeba, to należy czekać przy złej pogodzie, kiedy mamy dobrego kierownika lotów. Jeśli pogoda nie poprawi się i nie ma widoku na jej poprawę, należy wrócić z gołębiami. Jeśli dojdzie do takiego lotu bo kierowcy nie mogą stać tam długo to akurat czołowe gołębie na tych lotach mają ciężko.

Więc co można zrobić, aby spodziewane gołębie wypełniły warunki mistrzostwa w ogólnej rywalizacji związku?

Tak jak w 2000 r. był u nas także w 10 okręgu kierunek południowo-wschodni. Lot regionalny był ostatnim lotem i mimo 4 dniowego oczekiwania wypuszczenie z 600 km było niemożliwe. Zrobiliśmy potem wprawdzie jeszcze jeden taki lot jednak warunki mistrzostwa związku nie zostały zachowane bo nie było 2 000 hodowców w tym locie w okręgu. Jest jasne, że wzbudza to gniew hodowców, którzy mieli jakieś dobre szanse. Nie powinno to być w ogóle krytykowane, gdyż postąpiliśmy całkowicie poprawnie. Krytykę należy całkowicie skierować na nie elastyczny plan lotów. To tu powinien być postawiony nacisk. Nie jest tak, że każdego końca tygodnia można beztrosko lecieć 600 km. Przecież można by było zrobić lot 300 km, choć pewnie ptaki nie uzyskały by prędkości 100 km na godzinę. Mieliśmy jednakże 5 lotów gdzie prędkość przekroczyła 100km/h.
Co więc potrzebujemy, planu lotów gdzie można by było pod koniec tygodnia decydować jaki ten lot ma być, bo pogoda sprzyja. Komunikat zapowiada dobrą pogodę, jest szansa przeprowadzić dalszy lot. Pogoda zła przeprowadzamy krótszy. Decyzję o tym mogłoby podjąć spotkanie na dzień przed koszowaniem. Może to być kierownik lotów plus jedna lub dwie zaufane osoby, a spotkanie nie powinno być zamknięte dla chętnych.

Od razu naturalnie pojawi się zarzut „ nieodpowiednio karmiłem!”

Teraz nie mogę zostawić tego zarzutu. Można karmić po pierwsze tak, że wszystkie dystanse mogą ptaki polecieć, po drugie informacje w telewizji mogą być przesłanką do przewidzenia pogody przez siebie samego. Po trzecie wszyscy w takim samym stopniu pojawia się równość szans.
Drugi punkt przy elastycznym planie lotowym może pozwalać przesunąć dzień lotu i dzień koszowania.
Przykład: Podczas naszego czwartego lotu gołębiami młodymi w sobotę była wspaniała pogoda. Niedziela jednak była już dniem złej pogody. Piękna pogoda w sobotę została nie wykorzystana. Nastąpiło koszowanie i lot w niedzielę w bardzo złą pogodę. Dzięki Bogu nie przyniósł on jednak większych strat. Z kolei sąsiednia sekcja nie wypuściła gołębi w niedzielę, a w poniedziałek znowu była dobra pogoda i mieli bardzo udany lot.


Dobre start do lotu decydują o całym sezonie. Elastyczny plan lotowy to wysiłki które trzeba tylko wspomóc.

Aspektem są jeszcze finanse.

Każdy przestój, każde wrócenie, każde odkładanie to koszt finansowy. Jednak nieodpowiednie uruchomienie lotu długiego, przy dzisiejszych cenach paliwa, to działanie też niezwykle nieodpowiedzialne.
My przy locie kończący rok 2000 staliśmy 4 dni czyli 100 godzin w aucie na drodze. Kosztowało to 4.000, DM. Jeśli uwzględnimy takie sytuacje przy dłuższych lotach kabiną to można szybko przeliczyć, ile kosztuje przy tym gołąb. Wszystkiego tego można w znacznym stopniu uniknąć przy elastycznym planie lotowym.

Podnieśmy więc krzyk: „ Zróbmy to już”. Po prostu to wypróbujmy!

Tłumaczenie: M. Kościelniak